99%Objectif de disponibilité mensuelle sur les trottoirs roulants d'aéroport ci-dessous
Suivi des actifs / Convoyeurs et escalators
Gardez matériaux et personnes en mouvement.
Surveillez l'entraînement depuis le MCC.
Les convoyeurs, escalators et trottoirs roulants fonctionnent de longues heures avec des objectifs de disponibilité. Artesis suit leurs moteurs, réducteurs, chaînes et courroies depuis l'armoire électrique — et repère au passage les problèmes de process et d'utilisation.
4 escalatorsSurveillés en ligne lors d'un pilote en métro
0 capteur sur l'entraînementCourant et tension mesurés au MCC
01 / Le défi
Longues durées de service.
Objectifs de disponibilité serrés.
Les escalators et trottoirs roulants des aéroports et des métros sont soumis à des objectifs réglementaires de disponibilité ; les convoyeurs des mines et des usines alimentent tout le process. Leurs entraînements se trouvent dans des fosses, des structures et des postes de renvoi d'accès difficile.
Les problèmes de chaîne, de réducteur et de courroie se développent lentement, puis arrêtent la ligne. Comme le moteur d'entraînement porte toute la charge, son courant reflète l'état mécanique, les variations de charge et même la façon dont l'équipement est utilisé.
Raccordement à l'armoire de commande de l'entraînement
e-MCM utilise les signaux de courant et de tension existants. Rien n'est monté dans la structure, la fosse ni le long de la bande.
Apprendre le fonctionnement normal
Les références reflètent la charge réelle de passagers ou de matière, y compris les marches à vide et de nuit.
Agir avant le prochain arrêt
Les constats signalent les problèmes de chaîne, de réducteur, d'alignement et d'électricité — ainsi que les arrêts inattendus et les marches inutiles.
02 / Cas présenté · Métro
Une alarme d'escalator dont
la cause se trouve sous la station.
CAS TERRAIN DOCUMENTÉVUE ARTESIS ACTUELLE / DENSITÉ SPECTRALE DE PUISSANCE
Dans le logiciel actuel, le spectre est jugé par rapport aux enveloppes normale et haute apprises, domaine de défaut par domaine de défaut. Écran d'un rapport 2026 sur un autre actif. Sélectionnez pour ouvrir en grand format.
VUE ARTESIS ACTUELLE / CONSTAT DE L'ANALYSE IA
Le rapport d'analyse IA nomme désormais automatiquement le desserrage de fondation, avec les preuves spectrales à l'appui. D'un autre actif.
0
Défaut dans l'escalator lui-même
Le motif spectral correspondait aux outils de coupe d'un tunnelier travaillant quelques mètres sous l'escalator.
Pas un escalator défaillant — un tunnel en creusement.
1,500 σÉcart maximal du paramètre
17:00Début quotidien
QuotidienMotif récurrent
L'alarmeSur un escalator de métro, un paramètre est soudain monté à environ 1,500 écarts types au-dessus de la normale. Le lendemain matin, tout était redevenu normal — puis cela s'est reproduit, plusieurs jours de suite.
L'analyseLe spectre montrait un motif typique d'une vibration de fondation. La hausse commençait chaque jour vers 17:00.
La causeUn nouveau tunnel ferroviaire était creusé à quelques mètres seulement sous l'escalator. La machine démarrait en fin de journée, et le passage de ses outils de coupe faisait trembler les fondations de l'escalator.
- 1Pics du paramètre chaque soir
- 2Motif lié à la fondation
- 3Attribué au creusement en dessous
Source : étude de cas Artesis sur un escalator de métro. Les visuels sont des vues actuelles d'AMTPro et des rapports IA d'Artesis, issues d'un autre actif et présentées à titre de référence. Noms de l'exploitant et du projet non communiqués.
03 / Autres cas terrain
Chaînes, racleurs
et escalators laissés en marche.
3 SECTEURS
Une chaîne desserrée, visible dans le courant
Lors d'un test conjoint avec le mainteneur de l'escalator, la chaîne d'entraînement a été volontairement desserrée de nuit. À partir de 00:15, le paramètre d'élément de transmission a augmenté comme prévu — visible dans la tendance tout en restant sous le niveau d'alarme pendant ce court test.
- Test
- Desserrage contrôlé de la chaîne
- Résultat
- Jeu de chaîne visible dans la tendance
Un racleur de bande usé, repéré par la charge
Artesis a vu chuter la charge d'un entraînement de convoyeur. La maintenance a constaté que le racleur de bande était usé et n'appuyait plus assez fort — un problème de process détecté à partir du courant moteur.
- Signal
- Niveau de charge vs référence
- Résultat
- Racleur remplacé
Un désalignement ancien, enfin découvert
Dans un grand aéroport international, les trottoirs roulants et escalators doivent fonctionner au moins 99 % du temps, chaque mois. Au-delà des alertes précoces, les unités MCM ont mis au jour des problèmes anciens — dont des problèmes de commande moteur et un désalignement d'arbre — qui ont pu être corrigés pour réduire l'usure et les arrêts futurs.
- Objectif
- Disponibilité ≥99 % par mois
- Résultat
- Désalignement corrigé
Arrêts non autorisés et un escalier qui ne dormait jamais
La surveillance en ligne de quatre escalators de métro a montré que l'un restait à l'arrêt une grande partie de la journée et qu'un autre tournait en continu — même quand il aurait dû s'arrêter la nuit — gaspillant environ 50 kWh par jour.
- Constat
- Arrêts inattendus, marche 24 h/24, 7 j/7
- Énergie
- ≈ 50 kWh / jour gaspillés
Trois autres escalators, trois constats
Des tests ponctuels depuis le MCC sur trois autres escalators ont révélé un défaut d'élément de transmission (action sous 3 mois), un défaut combiné de transmission et de stator, et un défaut de stator (chacun sous 6 mois).
Les cas sont des résultats individuels issus de déploiements terrain d'Artesis entre 2008 et 2016. Tous les visuels proviennent des logiciels Artesis. Les noms des exploitants ne sont pas communiqués.
04 / Ce que nous détectons
Modes de défaut, signaux
et force des preuves.
La force des preuves reflète la fiabilité avec laquelle une condition produit un motif électrique observable dans les installations types de convoyeurs et d'escalators — elle ne garantit pas la détection.
| Condition | Ce qui change dans le signal | Preuves | Cas terrain |
|---|---|---|---|
| Chaîne cinématique · mécanique | |||
| Jeu et usure de la chaîne | Paramètre d'élément de transmission | Bonne | Test chaîne en métro |
| Réducteur et transmission | Indicateur d'élément de transmission | Bonne | Tests AMTPro en métro |
| Désalignement d'arbre | Motif lié à l'alignement | Bonne | Trottoirs roulants d'aéroport |
| Fondation et structure | Motif lié à la fondation et à la structure | Bonne | Escalator de métro → |
| Moteur · électrique | |||
| Bobinages du stator | Déséquilibre de courant bien supérieur au déséquilibre de tension | Forte | Tests AMTPro en métro |
| Commandes moteur et alimentation | RMS par phase, déséquilibre de tension, harmoniques | Forte | Trottoirs roulants d'aéroport |
| Barres rotoriques | Motif lié au rotor dans le spectre du courant | Forte | — |
| Process · utilisation | |||
| Racleur de bande et variations de charge | Niveau de charge par rapport à la référence apprise | Bonne | Convoyeur de mine |
| Arrêts inattendus, marche 24 h/24, 7 j/7 | Cycles marche/arrêt et consommation d'énergie | Forte | Escalators de métro |
05 / Hors du domaine d'application
Là où les signatures électriques sont plus faibles.
Nous annonçons d'emblée les limites, afin que la surveillance soit mise en place là où elle apporte le plus et associée aux bons contrôles complémentaires.
Convoyeurs très longs
Les défauts de rouleaux et de supports éloignés de l'entraînement peuvent ne pas modifier assez la charge pour être visibles.
Jonctions et guidage de bande
Les dommages aux jonctions et le guidage de bande sont mieux couverts par des systèmes d'inspection de bande.
Mains courantes et marches
Les problèmes d'entraînement de main courante et de marches ne sont visibles que s'ils affectent la charge de l'entraînement principal.
Convoyeurs multi-entraînements
Chaque entraînement est surveillé séparément ; le partage de charge demande de l'attention dans la référence.
Les motifs observés sont interprétés par du personnel qualifié ; ils guident l'investigation sans la remplacer. Les tests ponctuels AMTPro exigent une vitesse quasi constante (±1 % de fréquence) pendant l'acquisition.
06 / Comment le déployer
En continu là où il le faut.
Portable partout ailleurs.
En ligne · installé en permanence
e-MCM
- Escalators, trottoirs roulants et convoyeurs principaux critiques
- Apprentissage, tendances et alarmes 24 h/24, 7 j/7
- Compatible avec les applications à variateur
- Résultats dans OmniSight, tous sites
Portable · par tournées
AMTPro
- Tournées de contrôle entre stations et convoyeurs auxiliaires
- Tests ponctuels depuis le MCC en quelques minutes
- Rapport d'état automatique pour chaque test
- Estimation de l'impact énergétique dans chaque rapport
Artesis Insight explique le constat.
Artesis Insight transforme les spectres et les tendances en explications en langage clair et en prochaines étapes. Votre équipe n'a pas besoin d'être spécialiste de l'ESA pour agir sur un résultat.
Exemple de conseil de maintenance
Vérifiez la chaîne d'entraînement.
Un paramètre d'élément de transmission en hausse sur un escalator suggère un jeu ou une usure de la chaîne. Vérifiez la tension de la chaîne et l'état des pignons lors de la prochaine fenêtre de maintenance.
Après l'action
Confirmez que le paramètre revient à son niveau appris après réglage.
Formulation d'exemple uniquement ; ni une alarme réelle ni un rapport IA reproduit.
07 / Applications
Partout où matériaux et personnes circulent.
Convoyeurs à bandeConvoyeurs à chaîne et à tablierEscalatorsTrottoirs roulantsEntraînements de tri bagagesEntraînements d'empileurs et de reprises
Faut-il quelque chose dans la fosse ou la structure de l'escalator ?
Non. Tout est mesuré dans l'armoire de commande de l'entraînement.
Voyez-vous les problèmes de chaîne ?
Oui. Lors d'un test contrôlé, le desserrage volontaire d'une chaîne d'entraînement d'escalator est apparu clairement dans la tendance de l'élément de transmission.
La charge de passagers provoque-t-elle de fausses alarmes ?
Artesis apprend le schéma de charge normal, pics et marche à vide compris, avant de juger les changements.
La surveillance peut-elle aider à tenir les objectifs de disponibilité ?
Oui. Le cas de l'aéroport a utilisé des unités MCM dans sa stratégie pour atteindre un objectif de disponibilité mensuelle de 99 %.
Quelles informations faut-il pour démarrer ?
Données de plaque signalétique du moteur, configuration de l'entraînement, cycle de service typique, type de démarreur ou de variateur et points de mesure dans l'armoire.
Équipements associés
Les autres équipements que nous surveillons.
Gardez vos convoyeurs et escalators à l'œil.
Parlez-nous de vos entraînements et de vos objectifs de disponibilité. Nous vous indiquerons par où commencer.
